湖北神农架削山填洞建机场 官方称不会破坏环境
机场地理位置图
航站楼施工作业面清除地面积雪
土石方填筑工程
神农架机场将于今年10月通航，届时，这个相对闭塞的“原始森林”，将大大缩短与外界的距离。
据媒体报道，正在修建的神农架机场海拔高达2580米。为了兴建这个机场，当地挖平了60多米高的山头，然后再填平山峰之间的洼地。地处喀斯特地貌的神农架，为了建这个机场，还要填平为数众多的溶洞。费了好大力气建成的华中最高机场，未来可能面临的却是每年有150天滴水成冰的寒冷日子。
削平5个山峰 填掉数百溶洞
据当地媒体报道，机场海拔2580米，遍布溶沟和溶洞；持续150天的冰冻期，“滴水成冰”。艰苦的自然条件下，数百名工人凿山填石，夜以继日。两年时间，这个华中第一高的神农架机场，已初具雏形。
神农架机场，是湖北省建设鄂西生态旅游圈的重大项目。2011年4月，神农架机场正式开工。历经两年多时间，机场建设接近尾声。2800米长的机场跑道、棱角分明的航站楼、综合楼及机场配套的公路，基本已经建成。大型挖机和数百工人正在加紧平整场地，装饰。
神农架是个典型的喀斯特地貌，机场坐落在陡峭的山顶。5处耸立的山峰被削平，变成了宽阔的机场。矗立机场之上，群山一览无余。挖平60多米高的山头，再填平山峰间的洼地。高山机场就是这样建成的。当施工人员凿平山峰，拨开山上稀薄的土层时，喀斯特地貌特有的溶洞、溶沟，全部裸露出来。
据介绍，神农架机场地貌形态是岭型峰丛洼地，容易出现不良地质现象，建设者们在边坡地带和道面区共处理溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗217个。基本完工的机场场区，已看不到溶洞、溶沟。
对于施工人员来说，这里的施工条件异常恶劣。工程部负责人张峰波说，“神农架的天气变化异常，气候条件恶劣，雨天雾天很多，年冰冻期有150天。10月下旬，工地夜间温度在0℃左右，冬天工地最低温度达零下20℃左右。”
是大手笔的建设 还是大手笔的破坏？
神农架削山填谷建机场看起来非常博人眼球，但是这种事情已经多次发生。兰州、十堰、延安，一个个地方纷纷向大山要空间。我们不能否认，适当地开发会给当地经济发展带来积极的影响，但是媒体所关注到的削山造城、削山填谷建机场的所谓大手笔，给人的感觉都像是拍脑袋做出的决定。
中国社科院城市发展与环境研究中心研究员杨重光认为：虽然今年10月机场建成之后，从武汉飞到神农架只需要50分钟，看似对当地交通有积极的作用。但是神农架是自然保护区，而且是处于喀斯特地貌区域。这样的大手笔对于环境会不会造成重大影响？杨重光说，有的建设破坏是小面积的，可能我们还可以填补、修复。但机场建设是大面积的，而且不管是机场自身，还是机场的周围以及与机场相关的区域都可能会遭到一定影响，也会产生相应的破坏，自然的形成是长期的，甚至是几千年，几万年所形成的，我们是不可能修复的。这到底是大手笔的建设，还是大手笔的破坏都很难说。
网友调侃：把珠峰顶平了修机场
网友们看到这则新闻就已经有些坐不住了，有不少人都对神农架的做法提出了质疑。有人认为是地方盲目上项目，有人指责美好景色都被破坏了。还有驴友问，以破坏美景换取交通的便捷，这样的景区，这样的机场，有何意义？
有网友评道：神农架每一个山峰都是无价的，无论她多么小，每一个溶洞都是无价的，这种削山填洞的行为无异于破坏。正如张家界天梯一样，能不能让中华大地再留点宝贵的东西给后人？还有网友调侃：建议把珠穆朗玛峰顶平了修机场，人人可以登珠峰，造福人类了。
神农架官方：建机场不会严重破坏环境
湖北神农架正在修建海拔高达2580米的机场，预计今年10月建成。有网友质疑为修建机场，5处耸立的山峰被削平，数百个溶洞等被处理。当地宣传部门称削山填谷为正常施工作业，不会严重破坏环境，机场项目建设中，植被保护和环境修复与项目同步进行。
