把地铁吊半空行驶七城市有意试点
空轨首入中国，速度50公里/小时,经济、低噪音、无污染
“空轨”介绍
空中轨道列车自1901年乌波塔尔线建设开始，距今已有110年的历史，后来又先后建设了多特蒙德线、杜塞尔多夫线等，是一项成熟的技术，具有独特的优点，目前已引起人们的广泛兴趣和关注。
在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。发达国家近年已不再建地铁，而由德国政府近年来资助研发的“空轨”逐渐引起人们重视。
建成后的“空轨”假想图
为缓解城市拥堵，我国将首次引入空中轨道列车（空轨）建设。全国政协委员冯幸耘在今年全国两会上提出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。
目前，浙江温州市有意向，拟建设首条运营线路，具体的规划研究正在加紧进行中。8日上午，记者获悉，城市“空轨”还有可能在天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市投入建设。
按照设计规划，建成后的“空轨”就好似地铁列车吊在半空中，它将以每小时50公里的速度悄无声息地在地面交通工具“头上”飞驰，既可缓解地面交通拥堵，也可以疏解地铁客流。而与地铁和轻轨相比，空轨在安全、环保、快捷、经济等方面都有优势。
轨道位于列车上方
空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。
全天候零污染无噪音
据介绍，无论是在冰天雪地还是大雾、暴雨天，“空轨”都能正常运行，具有全天候性能。此外，“空轨”采用电力能源驱动，不发生任何气体排放，环保低碳零污染。列车在行驶中几乎不产生噪音，对居民生活干扰小。
占地面积小
此外，“空轨”将地下交通移至空中，比轻轨占地面积小、无动迁，并随着城市发展可移动变线。
每小时可运30000人次
空中轨道列车每节车厢定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务。
每公里比地铁省近7亿
参与“空轨”项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授表示，空中列车的悬挂式单轨交通模式，每公里造价前期为1.5亿，比建设地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后，每公里成本可以降到5000万元，低于高速公路建设。
三五个月可建几十公里
除了价格上的优势，“空轨”系统建设速度比较快，几十公里的线路在3－5个月时间里就可以完成。
“这主要是因为该项目无需太多土木建设，只需直接实施打桩和吊装。”岳兆宏教授说。相比地铁、轻轨少则3年，多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响，可谓“省时省力”。
可行性仍是疑问
全国人大代表、中国工程院院士王梦恕认为，“解决交通拥堵问题，向下发展是地铁，向上发展‘空轨’也是一个新思路。后者应该成为城市轨道交通发展的组成部分之一，尤其是交通联络线，以及大型居住小区、机场、景点等微循环系统，使用‘空轨’可以说是一种新选择”。
不过，根据了解，德国空轨列车线路的车厢只有2个，但在北京这样的大城市，人多拥挤，必须有6节或者8节车厢的运力。而6节车厢在空中倒挂，出事了怎么办？
全国政协委员詹国枢认为，这项技术为什么没有在德国以外的地区推广，这个要搞清楚。“既然很先进，为什么在全球不普遍？”他感到有些疑惑。
原北京交通局副局长段里仁认为，空中列车不能作为轨道交通的主要方式，它代替不了地铁，但可以是轨道交通的重要组成部分。
【链接】
地铁、轻轨、空轨各项指标对比
地铁
①造价昂贵，5－8亿元/公里，工程浩大
②耗时较长（5年）
③施工时对环境影响大
④受地质结构限制
⑤一旦建成，绝无更改可能
⑥载客量:3万/小时
轻轨
①造价高，约3亿元/公里，工程大
②工程耗时长（3年）
③占地面积大
④影响地面原有建筑
⑤动迁太复杂
⑥施工对环境影响大
⑦一旦建成，无更改可能
⑧载客量:1万－2万/小时
空轨
①造价低，约1.5亿元/公里，工程简单
②工程快，现场只要几个月
③占地面积小
④不影响地面原有建筑
⑤施工时对环境影响小
⑥可拆迁、改建，扩线容易
⑦载客量:1.5万/小时
