厦门第2条海底隧道开建 5年后可通车

    导报讯 （记者 詹文 通讯员 苏富强/文 沈威/图 叶允平/制图）5年后，从海沧新阳工业区，走海沧海底隧道，到岛内机场，只需20分钟左右。昨天，海沧海底隧道接线工程开工建设，这标志着，厦门市第二条海底隧道建设拉开序幕。

    海沧海底隧道工程连接厦门本岛与海沧区，路线全长9.03公里，其中隧道长6.335公里，最深处位于海平面下72.6米，按双向6车道高等级公路和城市道路标准设计，设计行车速度80公里/小时，总投资约60亿元。

    昨天开工的，是该隧道海沧端的接线工程，总投资约9亿元。“海沧隧道的建设，分成了三个部分，海沧端、岛内端的接线工程，以及海底隧道主体工程。”施工方说，接线工程率先开工，而主体工程已通过中国国际工程咨询公司的评审，还有待国家批复立项。

    国家发改委正式批复立项后，厦门将向国家有关部门上报、审批，争取主体工程海底隧道部分在明年底开工建设。海底隧道主体的工期为4年，预计2017年建成通车。

    “这是厦门的又一条进出岛通道，是厦门交通建设史上具有里程碑意义的工程。”开工仪式上，福建省委常委、厦门市委书记于伟国说，它标志着厦门岛内外一体化建设迈出了新步伐。

    于伟国说：“交通是先行工程、是民生工程。重大交通基础设施在保障经济发展、提升城市功能、保障改善民生上，发挥着重要支撑作用。”

    “海沧海底隧道是厦门‘十二五’期间重点建设的重大基础设施项目。”于伟国说，工程建成后，将成为连接东西向交通的又一大动脉，对于全面深化综合配套改革，全力打造东南国际航运中心，扎实推进岛内外一体化和厦漳泉同城化，都具有重大意义。

    “相关参建单位，要把海沧海底隧道打造成精品工程、创新工程、百年工程。”于伟国强调，海沧隧道要确保工程质量和安全，要经得起历史、自然和人民的检验。

    海沧隧道三大关键词

    分忧/急着为海沧大桥分散车流

    海沧大桥已经不堪重负，急需一条通道替它“分忧”。

    目前，厦门市已经建成通车6条进出厦门岛的跨海桥梁、隧道，但是连接厦门岛与岛外海沧区的通道只有一座海沧大桥。

    今年6月初，根据相关部门发布的厦门“四桥一隧”交通流量统计报告显示，原设计日通行能力为5.2万辆小车的海沧大桥，目前每天平均通行12.7万辆小车，超标144.57%，已达交通拥堵状态。

    高峰时段，海沧大桥堵车，已是常事。厦门东西向交通的“瓶颈”，卡在了这里。

    海沧海底隧道建成通车后，将大大缓解海沧大桥的交通压力。那么，为什么建隧道，而不是建桥？专家说，隧道可以有效保护该区域的海洋生态环境，对港区船舶通航也影响较小，同时能够保证台风来临时仍然畅通。

    穿越/最深处位于海平面下72.6米

    海沧海底隧道连接海沧区和湖里区，以隧道形式穿越厦门西海域。

    海沧一侧，起于海沧马青路互通，在海沧大道与拥军路交叉口附近进洞。岛内一侧，在象屿码头附近进入厦门本岛，沿湖里区兴湖路前行，终于石鼓山立交以东火炬北路处。

    这条海底隧道预计总投资60亿元，全长9.03公里，其中隧道长约6.335公里，跨越海域宽度约3公里，隧道最深处位于海平面下约72.6米。按双向6车道城市快速路标准设计，设计行车速度80公里/小时，全线设互通3处，计划工期4年。

    多头/岛内端连接多条南北向道路

    与翔安隧道“一头进一头出”稍有不同，海沧隧道在岛内一侧，设计了许多个出入口，连接多条南北向道路。

    “海沧隧道的一个特点，便是 ‘多头’，形成‘联系型’隧道。”建设方说。

    方案显示，海沧隧道与湖里大道、嘉禾路、殿前一路、兴湖路都有车辆进或者出的匝道。海沧隧道接市区道路后，还能连接成功大道、环岛干道、环岛路，成为厦门第二条东西向主干道。

    这种设计方案，让海沧隧道可以连接更多的道路，而不是统一集中在某一条道路上进出。

    影响

    打破岛内“十字”路网格局

    “海沧隧道的建设，将打破厦门岛内‘十字’路网格局。”一位交通专家说。

    目前，厦门岛内的“十字”路网格局，以仙岳路和成功大道为主要架构。他说：“现在厦门岛内的交通，几乎所有车辆都向这‘十字’集中，只要这‘十字’中的任何一环不顺畅或者堵塞，都会带来整个岛内交通的拥堵。”

    而海沧隧道建设完成后，将南北向的多条通道连接起来，车流的疏导将更为顺畅，“十字”路网格局有了新出路，城市的“堵点”将会减少。

    构建起未来海沧立体交通网

    海沧隧道的建设，最明显的影响，是分流海沧大桥的压力。同时，马銮湾片区、新阳工业区等到厦门岛西北部的距离，也将大大缩短。

    据测算，以往从新阳工业区到厦门机场，开车需要半小时左右，隧道建成后，车程将缩短一半以上。

    海沧，在交通上的地位，愈加重要。海底隧道、厦漳跨海大桥、厦成高速、厦漳同城大道、轨道交通二号线等，这些在建、计划建设的陆路、铁路交通重点工程，构建起未来海沧的立体交通网，大大增强了海沧新城的辐射能力。

    “这有助于形成辐射漳州、龙岩乃至广东、江西的效应，为海沧打造‘东南国际航运中心、海西先进制造业基地、厦门健康生态新城区、对台交流合作先行区’助力。”海沧有关人士说。

    记者观察

    海沧隧道PK翔安隧道

    海沧隧道，算是厦门的第二条海底隧道。它的开工建设，常会被人拿来与第一条海底隧道——— 翔安隧道作对比。

    两条海底隧道，有哪些异同？

    路桥集团有关人士说，与翔安隧道一样，海沧隧道也采用三孔隧道方案，使用钻爆法暗挖施工。海底最深处，两条隧道差不多，均为70米左右。

    目前，从工程规模、地质勘探情况看，海沧隧道的总体难度比翔安隧道略低，主要原因是跨海长度比较短。翔安隧道跨海4.2公里，而海沧约3公里。

    海沧隧道的地质情况，也比翔安隧道好。翔安隧道在海底，有400多米的透水砂层穿越洞体，并且有4个风化深槽基本全部侵入洞体；而海沧隧道目前勘探到3个风化深槽，大多在隧道洞顶的上方。

    不过，海沧隧道在岛内一侧的连接线施工，要远远难于翔安隧道。翔安隧道修建时，五通一带还未开发，基本是农田，而海沧隧道在岛内一侧，要下穿隧道沿湖里区兴湖路前行，均是建筑物密集的城区和交通主干道，周边道路的交通组织、地下管线的保护和周边建筑的沉降保护都是难题。

    “海沧隧道岛内端，穿越兴湖路的施工，是一大难点。它在施工过程中，既要确保工程质量，还要确保‘头顶上’建筑的安全。”施工方说。